Με βάση τη μελέτη εκείνη κατασκευάστηκε μικρό τμήμα του σώματος της οδού (χωματουργικά και μικρά τεχνικά έργα στο τμήμα Δημόκριτος – Παπάγος). Κατά τη δεύτερη περίοδο (1990 – 1995) εκπονήθηκε από την ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε. νέα μελέτη σύμφωνα με την οποία η ΔΠΛΥ αποτελούσε μέρος του εξωτερικού δακτυλίου της Αθήνας (Ε.Λ.-Ε.Σ.Σ. & ΔΠΛΥ). Το σύστημα είχε χαρακτηριστεί «κλειστός αυτοκινητόδρομος με ελεγχόμενες (διόδια) εισόδους». Η μελέτη αυτή ολοκληρώθηκε υπό την επίβλεψη της ΕΥΔΕ-ΣΕΑ και των συμβούλων της (ΟΔΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Ε.Ε. και ΔΡΟΜΟΣ ΑΣ.ΕΤ) και δημοπρατήθηκε με «παραχώρηση εκμετάλλευσης». Κατά την δεύτερη περίοδο προωθήθηκαν, ως ένα βαθμό, και οι λοιπές μελέτες (γεωτεχνικά, υδραυλικά, γέφυρες, Η/Μ) από τα συνανάδοχα γραφεία ΟΤΜ ΤΕΠΕ, ΟΜΗ ΕΠΕ και ΣΤ. ΚΟΥΡΚΟΥΛΗ.

Οι ιδιαιτερότητες του έργου είναι τόσο σημαντικές ώστε δικαίως έχει χαρακτηριστεί ως το δαπανηρότερο οδικό έργο που έχει ποτέ κατασκευαστεί στην Ελλάδα. Ένα πλήθος γεφυρών και, κυρίως, σηράγγων συνθέτει το τμήμα Σταυρός – Κατεχάκη – Καισαριανή, ενώ, οι ανατολικός και δυτικός κλάδοι (προς Αεροδρόμιο Σπάτων και Ελευσίνα αντίστοιχα) είναι τοποθετημένοι, σε πολύ μεγάλα μήκη τους, σε επίπεδο –1 (ανοικτή τάφρος με πυκνές διαβάσεις ή Cut & Cover) για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος. Σημαντική ιδιαιτερότητα αποτέλεσε το γεγονός ότι η εκπόνηση της οριστικής μελέτης εφαρμογής με παράλληλη υποστήριξη των ειδικών μελετητών (σήραγγες, γέφυρες, υδραυλικά, ηλεκτρομηχανολογικά) αλλά και της κατασκευής, επέβαλε στην ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε. αυξημένες υποχρεώσεις τόσο ως προς την ποιότητα και την ταχύτητα εκπόνησης των μελετών γεωμετρικού σχεδιασμού, όσο και ως προς την ετοιμότητα της για άμεση επέμβαση όταν τούτο απαιτείτο. Η ανταπόκριση της ΜΕΘΟΔΟΣ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε. στις υποχρεώσεις της αυτές υπήρξε απόλυτη και επιτυχής.